Kia EV6 GT: Was 650 PS im Alltag wirklich bedeuten

Kia baut mit dem GT-Kürzel seine sportliche Speerspitze, und der EV6 GT war lange das stärkste Serienauto, das die Marke je gebaut hat. Mit dem Facelift hat er noch einmal zugelegt. Aus dem Antrieb kommen im Normalbetrieb 448 kW, das sind 609 PS, und wenn du den GT-Modus mit der Launch Control aktivierst, sind es kurzzeitig bis zu 478 kW, also 650 PS. Dazu ein Drehmoment von 770 Newtonmetern, das praktisch aus dem Stand anliegt.

Diese Zahlen sortieren ihn in eine Liga ein, in der sonst deutlich teurere Autos spielen. Ein Elektro-Crossover, der in 3,5 Sekunden auf Tempo 100 schnellt und erst bei 260 km/h abgeregelt wird, das gab es in dieser Preisklasse lange nicht. Und weil die Kraft elektrisch kommt, steht sie sofort und lautlos bereit.

Das eigentlich Besondere ist aber, dass der GT nicht zum reinen Spielzeug verkommt. Er bleibt ein fünfsitziger Alltagswagen mit ordentlichem Kofferraum, mit der schnellen 800-Volt-Ladetechnik der Baureihe und mit fünf Türen. Du bekommst also nicht entweder Vernunft oder Fahrspaß, sondern beides in einem Auto. Genau diese Doppelrolle macht ihn so eigen.

Der GT ist für alle, die den Reiz eines starken Autos spüren wollen, ohne dafür auf Alltagstauglichkeit zu verzichten. Wer gern zügig fährt, kurvige Landstraßen mag und den Antritt an der Ampel genießt, findet hier ein Auto, das genau darauf antwortet. Der GT will gefordert werden, und er belohnt das mit einem Fahrgefühl, das viele Sportwagen mit Verbrenner nicht mehr bieten.

Gleichzeitig ist er nichts für jemanden, der nur die maximale Reichweite oder den günstigsten Einstieg sucht. Dafür ist der reguläre EV6 die klügere Wahl, und das sagen wir auch offen. Der GT kostet spürbar mehr, verbraucht mehr und kommt mit einer Ladung nicht so weit. Wer diese Kraft nie abruft, zahlt für etwas, das er nicht nutzt.

Interessant wird er für zwei Gruppen. Zum einen für Fahrer, die bisher einen sportlichen Verbrenner hatten und jetzt elektrisch werden wollen, ohne das Temperament aufzugeben. Zum anderen für Dienstwagenfahrer, die von der niedrigen Versteuerung profitieren und trotzdem ein Auto mit Charakter fahren möchten. In beiden Fällen passt er, wenn die Leistung in deinem echten Fahralltag eine Rolle spielt und nicht nur im Datenblatt.

Von Weitem erkennst du den GT nicht sofort, aus der Nähe dann sehr deutlich. Die klarste Ansage sind die 21-Zoll-Leichtmetallräder im GT-Design, hinter denen neongrün lackierte Bremssättel sitzen. Dieses Neongrün ist die Signaturfarbe der GT-Modelle und zieht sich als Akzent durch das ganze Auto, außen wie innen.

Ansonsten bleibt der GT die bekannte EV6-Silhouette mit der coupéhaft abfallenden Dachlinie und dem durchgehenden Leuchtband am Heck. Kia verzichtet bewusst auf große Flügel und laute Anbauteile. Der GT trägt seine Sportlichkeit eher in den Details, im tieferen und strafferen Fahrwerk, in den größeren Rädern und in den dezenten grünen Tupfern. Das wirkt erwachsen und nicht aufgesetzt.

Wer den GT auffällig will, kombiniert ihn mit einer kräftigen Außenfarbe. Wer es lieber zurückhaltend mag, wählt einen ruhigen Ton, und dann fällt der GT erst auf den zweiten Blick auf, wenn jemand die grünen Sättel entdeckt. Wichtig ist wie beim normalen EV6, dass die windschlüpfige Grundform der Reichweite hilft, was bei einem so kräftigen Auto besonders zählt.

Hier schlägt das Herz des Autos. Die beiden Motoren, je einer pro Achse, machen den GT zum Allradler mit enormer Traktion. Im normalen Fahrbetrieb stehen 609 PS bereit, und für die maximale Leistung von 650 PS drückst du die neongrüne GT-Taste am Lenkrad. Sie schärft Gasannahme, Fahrwerk und Antrieb und schaltet die volle Kraft frei.

Die Launch Control legt beim Ampelstart alles zusammen, und dann geht es in 3,5 Sekunden auf 100 km/h. Das ist eine Beschleunigung, die man im Bauch spürt und die auch erfahrene Beifahrer kurz still werden lässt. Für den Alltag interessanter ist der Zwischenspurt, etwa beim Überholen. Weil das volle Drehmoment sofort anliegt, ist der GT auf der Landstraße jederzeit souverän, ohne dass du erst zurückschalten müsstest.

Damit das kontrollierbar bleibt, hat Kia beim Facelift das Fahrwerk überarbeitet. Der GT fährt mit einem elektronisch geregelten Dämpfersystem, das die Härte an die Lage anpasst, und mit einem elektronischen Sperrdifferenzial, das die Kraft an der Hinterachse gezielt verteilt. Über die Fahrmodi wählst du zwischen komfortabel und straff, und für die Rennstrecke gibt es sogar einen Driftmodus. Der gehört auf abgesperrtes Gelände und nicht auf die Autobahn, aber er zeigt, wie ernst Kia die Sport-Ambition meint.

Jetzt zur ehrlichen Kehrseite. Der GT nutzt denselben 84-kWh-Akku wie der große EV6, muss damit aber zwei kräftige Motoren und 21-Zoll-Räder versorgen. Das kostet Reichweite. Nach WLTP kommt er auf bis zu 450 Kilometer, während der reguläre EV6 mit Heckantrieb bis zu 582 Kilometer schafft. Im echten Leben, bei zügiger Fahrt, solltest du eher mit 350 bis 400 Kilometern rechnen, im Winter und auf der Autobahn auch darunter.

Das ist der Preis der Leistung, und es wäre unehrlich, das schönzureden. Wer den GT kauft und ihn dann ständig sparsam bewegt, würde sich über die Reichweite ärgern und hätte am Ende trotzdem das falsche Auto. Wer die Kraft bewusst will, für den ist die geringere Reichweite ein akzeptierter Kompromiss.

Beim Laden bleibt der GT dafür ganz vorne. Dank der 800-Volt-Technik zieht er an einer starken Schnellladesäule bis zu 258 kW, und von 10 auf 80 Prozent vergehen rund 18 Minuten. In der Praxis heißt das, ein kurzer Stopp reicht für die nächste Etappe, und die kürzere Reichweite relativiert sich auf der Langstrecke ein Stück weit. Zuhause lädt er dreiphasig über Nacht bequem voll. Die Wärmepumpe ist beim GT serienmäßig an Bord, was im Winter hilft, den Verbrauch in Grenzen zu halten.

Innen merkst du sofort, dass du in der Topversion sitzt. Die GT-Sportsitze sind körperbetont geformt, geben in schnellen Kurven spürbaren Seitenhalt und tragen die neongrüne Kontrastnaht, die den GT auszeichnet. Sie lassen sich heizen und belüften, taugen also nicht nur für die schnelle Runde, sondern auch für die lange Reise.

Das abgeflachte Lenkrad liegt gut in der Hand und trägt die GT-Taste, die den sportlichen Modus scharfstellt. Ansonsten profitiert der GT von den Stärken der Baureihe. Der lange Radstand sorgt hinten für viel Beinfreiheit, der Boden ist eben, vier Erwachsene reisen bequem. Der Kofferraum fasst rund 480 Liter und mit umgeklappter Rückbank deutlich mehr, dazu kommt vorn ein kleiner Frunk für die Ladekabel.

So bleibt der GT im Kern ein praktisches Auto. Du kannst am Wochenende die schnelle Runde genießen und am Montag die Kinder zur Schule bringen, ohne umzusteigen. Diese Alltagstauglichkeit hebt ihn von reinrassigen Sportwagen ab, die man sich als Zweitwagen halten muss.

Beim Infotainment teilt sich der GT die moderne Basis mit dem Rest der Baureihe. Zwei gewölbte 12,3-Zoll-Bildschirme verschmelzen zu einer durchgehenden Fläche, Apple CarPlay und Android Auto sind kabellos an Bord, und über die Kia-Connect-App steuerst du Ladung und Vorklimatisierung vom Sofa aus. Updates kommen over-the-air aufs Auto, ohne Werkstattbesuch.

Die spannendste GT-eigene Technik ist der virtuelle Sound in Verbindung mit dem sogenannten Virtual Gear Shift. Der GT kann simulierte Gangwechsel nachbilden, samt passendem Klang und einer spürbaren Drehmoment-Anpassung, sodass sich das Elektroauto beim schnellen Fahren fast wie ein Verbrenner mit Schaltgetriebe anfühlt. Über Schaltwippen legst du die künstlichen Gänge selbst, und der Sound steigt und fällt dazu. Kia hat das vom Sportmodell Hyundai Ioniq 5 N übernommen.

Man muss ehrlich sagen, dass diese Funktion Geschmackssache ist. Manche lieben das zusätzliche Feedback, andere finden es überflüssig, weil ein Elektroauto ja gerade ohne Schaltvorgänge glänzt. Der große Vorteil: Du kannst es abschalten. Wer den lautlosen, nahtlosen Elektroschub bevorzugt, lässt es aus, wer die Show will, schaltet es dazu. Am besten probierst du beides bei einer Probefahrt aus.

Bei der Sicherheit erbt der GT die guten Anlagen der Baureihe. Der EV6 holte im Euro-NCAP-Crashtest fünf Sterne mit starken Werten für den Insassenschutz, und ein breites Paket an Assistenten ist an Bord, vom aktiven Spurhalter über den adaptiven Tempomat mit Stop-and-go bis zum Frontkollisionswarner, der Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer erkennt.

Gerade bei einem so starken Auto ist das kein Beiwerk, sondern wichtig. Die Systeme greifen früh und beruhigen, wenn es hektisch wird. Der Totwinkelassistent hilft beim Spurwechsel, der Querverkehrswarner beim Rückwärtsausparken, und die Rundumsichtkamera macht das Rangieren mit den breiten 21-Zoll-Rädern leichter, als es die Abmessungen vermuten lassen.

Wichtig bleibt der nüchterne Hinweis, den auch Kia macht. Diese Systeme unterstützen dich, sie ersetzen die Aufmerksamkeit am Steuer nicht. Beim GT gilt das doppelt, weil die Leistung Fehler schneller bestraft.

Der GT startet bei 69.990 Euro, und das ist beim Facelift sogar günstiger geworden, zuvor lagen die Preise bei 72.990 Euro. Anders als beim normalen EV6 gibt es keine langen Ausstattungslinien zum Vergleichen. Der GT kommt als eine sehr vollständig ausgestattete Version, viele Extras sind bereits an Bord. Die genauen Serien- und Optionsdetails schauen wir gemeinsam in der aktuellen Preisliste an, weil sich hier immer wieder etwas ändert.

Diese Preise sind unverbindliche Empfehlungen nach dem Stand unserer Recherche vom Juli 2026. Aktuelle Angebote, Leasingraten und mögliche Förderungen besprechen wir am besten direkt, denn gerade beim Leasing bewegt sich viel. Wichtig fürs Gesamtbild: Der GT kommt mit Kias langer Herstellergarantie von sieben Jahren bis 150.000 Kilometer, und auf die Antriebsbatterie gibt Kia ab Modelljahr 2026 sogar acht Jahre bis 160.000 Kilometer, inklusive einer garantierten Restkapazität von 70 Prozent.

Der ehrlichste Vergleich ist der zum eigenen Haus. Der reguläre EV6 mit dem großen Akku und Allrad kostet als GT-Line ab rund 61.890 Euro, leistet 325 PS und sprintet in 5,3 Sekunden auf 100. Er kommt weiter, ist günstiger und für die allermeisten völlig ausreichend. Der GT setzt obendrauf, mit fast doppelter Leistung, dem strafferen Fahrwerk und der Sportausstattung. Die Frage ist schlicht, ob du diesen Aufschlag an Leistung wirklich willst und nutzt.

Außerhalb von Kia tritt der GT gegen ein überschaubares Feld an. Der VW ID.4 oder ID.5 GTX ist rund 16.000 Euro günstiger und praktisch ähnlich, in der Beschleunigung aber deutlich langsamer, weil ihm die geballte GT-Leistung fehlt. Er ist eher der vernünftige sportliche Allrounder als ein echter Performance-Gegner. Das Tesla Model Y Performance spielt näher am GT, ist meist günstiger und effizienter und kommt weiter, punktet dafür weniger mit Charakter und der langen Kia-Garantie. Genaue Preise und Werte ändern sich hier laufend, die schauen wir tagesaktuell an.

Der engste technische Verwandte ist der Hyundai Ioniq 5 N, der auf derselben Plattform steht und noch kompromissloser auf die Rennstrecke ausgelegt ist. Er ist stärker, aber auch teurer und im Alltag härter. Wer das letzte Prozent Sportlichkeit sucht, schaut ihn sich an. Wer die Mischung aus Kraft und Alltag will, ist beim EV6 GT oft besser aufgehoben.

Beim GT führt der Weg noch mehr über das Erlebnis als über das Datenblatt. Bei uns im Autohaus Dorn in Landshut kannst du dich in Ruhe hineinsetzen, die Sportsitze ausprobieren und den GT auf einer Probefahrt spüren. Erst dann merkst du, ob dir dieser Antritt und dieses straffe Fahrwerk liegen, oder ob dir der komfortablere reguläre EV6 am Ende besser passt. Beide Autos haben wir da, und dieser direkte Vergleich hilft mehr als jede Zahl.

Danach klären wir die ehrlichen Fragen. Passt dein Fahrprofil zur kürzeren Reichweite? Willst du den virtuellen Sound, oder ist er dir egal? Ist der GT dein Wunschauto, oder wäre die GT-Line des normalen EV6 die vernünftigere Wahl für dein Geld? Wir reden dir den GT weder ein noch aus, sondern schauen mit dir, was zu deinem Alltag passt.

Das Drumherum bekommst du bei uns aus einer Hand. Wir rechnen Finanzierung und Leasing durch, nehmen deinen alten Wagen in Zahlung, beraten zur Wallbox für zuhause und klären, welche steuerlichen Vorteile für dich greifen. Sag uns einfach, wann es dir passt, dann machen wir einen Termin und stellen dir den GT unverbindlich hin.

Ob sich der GT lohnt, hängt stärker als bei anderen Modellen davon ab, wie du ihn nutzt. Die laufenden Kosten sind die eines Elektroautos, also niedrige Energiekosten beim Laden zuhause, kaum Verschleißteile am Antrieb, geschonte Bremsen durch die Rekuperation und die Kfz-Steuer-Befreiung für reine Elektroautos. Wer den GT normal bewegt, fährt so günstig wie mit einem sparsamen EV6, auch wenn der Verbrauch bei zügiger Fahrt spürbar höher liegt.

Ein starkes Argument ist die Garantie. Kia gibt sieben Jahre bis 150.000 Kilometer auf das Fahrzeug und ab Modelljahr 2026 acht Jahre bis 160.000 Kilometer auf die Antriebsbatterie, mit einer garantierten Restkapazität von 70 Prozent. Das stützt nicht nur dein Vertrauen, sondern auch den Wiederverkaufswert, gerade bei einem Auto mit dieser Leistung.

Für Dienstwagenfahrer wird es besonders interessant. Reine Elektroautos mit einem Bruttolistenpreis bis 100.000 Euro werden aktuell mit nur 0,25 Prozent pro Monat als geldwerter Vorteil versteuert, und der GT liegt mit rund 70.000 Euro klar darunter. So bekommst du 650 PS zu einer Versteuerung, die manchen Mittelklasse-Verbrenner teurer macht. Steuer- und Förderregeln ändern sich allerdings, deshalb rechnen wir deinen konkreten Fall am besten gemeinsam durch, bevor du dich festlegst.