Kia EV9: Das große Elektro-SUV mit sieben Sitzen im Alltag

Große Elektroautos mit drei echten Sitzreihen sind selten, und lange gab es fast keines, das man als Familienauto ernst nehmen konnte. Der EV9 hat diese Lücke gefüllt. Er bietet Platz für sieben Personen, fährt sich dabei aber nicht wie ein Bus, sondern wie ein modernes, leises Elektro-SUV. Das ist die eigentliche Neuigkeit an diesem Wagen.

Technisch steht er auf Kias eigener Elektro-Plattform mit 800-Volt-Architektur. Vereinfacht heißt das: Der EV9 kann an einer starken Schnellladesäule richtig zügig Strom nachladen, obwohl er eine so große Batterie hat. Von 10 auf 80 Prozent vergehen rund 24 Minuten, und das bei einem Akku mit fast 100 Kilowattstunden. Ein Auto dieser Größe, das trotzdem schnell lädt, war vor wenigen Jahren noch Zukunftsmusik.

Spannend ist der EV9 vor allem, weil er zwei Dinge vereint, die sonst getrennte Welten sind. Auf der einen Seite die Souveränität und der Platz eines Oberklasse-SUV, auf der anderen die niedrigen Betriebskosten und die Ruhe eines Elektroautos. Wer bisher einen großen Diesel-Van gefahren ist und den Umstieg gescheut hat, findet hier zum ersten Mal eine ernsthafte Alternative.

Der EV9 ist ein Auto für Menschen mit Platzbedarf. Großfamilien stehen ganz oben auf der Liste, weil die dritte Sitzreihe nicht nur Alibi ist. Anders als bei vielen kompakten Sieben-Sitzern passen hinten auch Jugendliche und sogar Erwachsene auf kürzeren Strecken hinein, ohne dass die Knie am Kinn kleben. Der lange Radstand von 3,10 Metern macht das möglich.

Auch wer viel transportiert, ist gut bedient. Vereine, die Ausrüstung fahren, Selbstständige mit sperrigem Gepäck, Familien mit Hund und Fahrrädern. Klappst du die hinteren Reihen um, entsteht eine fast ebene Ladefläche mit bis zu 2393 Litern Volumen. Und wer einen Anhänger zieht, bekommt in der Allrad-Version eine gebremste Anhängelast von 2.500 Kilogramm, genug für einen ordentlichen Wohnwagen oder einen Pferdeanhänger.

Weniger passend ist der EV9 für alle, die vor allem in der Stadt unterwegs sind und einen engen Parkplatz suchen. Fünf Meter Länge und knapp zwei Meter Breite muss man erst mal unterbringen. In Tiefgaragen wird es an manchen Stellen knapp, und beim Rangieren bist du auf die Kameras angewiesen. Wer selten mehr als vier Leute transportiert und nur kurze Wege fährt, kauft mit dem EV9 mehr Auto, als er braucht.

Kia geht beim EV9 einen eigenen Weg. Statt weicher Rundungen setzt das Design auf klare Kanten und Flächen, fast wie ein Gebäude. Die Front ist aufrecht und breit, das Lichtband mit den senkrechten Tagfahrlicht-Elementen ist zum Markenzeichen geworden. Man erkennt den Wagen aus großer Entfernung, und das ist gewollt.

Diese kantige Form hat auch einen praktischen Grund. Ein hoher, gerader Aufbau schafft innen viel Kopffreiheit und lässt die dritte Reihe überhaupt erst nutzbar werden. Kia hat die Aerodynamik trotzdem im Griff, unter anderem mit versenkten Türgriffen und einer glatten Unterseite. Ein flaches Coupé wird der EV9 dadurch nicht, aber für seine Größe schlägt er sich auf der Autobahn ordentlich.

Je nach Ausstattung ändert sich der Auftritt spürbar. Die höheren Linien rollen auf größeren Rädern, bekommen dunklere Akzente und eine adaptive LED-Lichttechnik. Wer den EV9 dezent mag, wählt eine ruhige Lackierung und die kleineren Felgen, was der Reichweite ohnehin guttut. Wer auffallen will, findet im Konfigurator genug Möglichkeiten dafür. Wichtig ist nur, dass die großen Räder auf der Langstrecke ein paar Kilometer Reichweite kosten, das solltest du bei der Wahl im Hinterkopf behalten.

Auf dem Papier kommt der EV9 je nach Version unterschiedlich weit. Der Heckantrieb mit dem großen 99,8-kWh-Akku schafft bis zu 563 Kilometer nach WLTP und ist damit der Reichweiten-König der Baureihe. Die Allrad-Version mit mehr Leistung liegt bei bis zu 512 Kilometern, und der Einstieg mit dem kleineren 76,1-kWh-Akku bei bis zu 443 Kilometern.

Wie immer sind das Bestwerte aus dem Normzyklus, keine Garantie für jede Fahrt. Bei einem so großen und schweren Auto zieht vor allem die Autobahn an der Reichweite. Realistisch fährst du mit dem großen Akku bei gemischter Nutzung etwa 400 bis 450 Kilometer, bevor du laden musst. Im Winter, bei hohem Tempo und mit Heizung, wird es weniger, im Sommer und bei ruhiger Fahrt mehr. Das ist bei jedem Elektroauto so und beim EV9 wegen seines Gewichts etwas ausgeprägter.

Für den Alltag zählt weniger die maximale Zahl als die Frage, wie du lädst. Wer zuhause eine Wallbox hat, steckt den Wagen über Nacht an und startet mit voller Batterie, dann spielt die absolute Reichweite kaum eine Rolle. Auf der großen Urlaubsfahrt kommt die Ladetechnik ins Spiel, und da ist der EV9 besser aufgestellt, als seine Batteriegröße vermuten lässt.

Zuhause lädt der EV9 an einer Wallbox dreiphasig mit 11 kW. Der große Akku ist so über Nacht bequem voll, in rund zehneinhalb Stunden von leer auf hundert Prozent. In der Praxis lädst du ohnehin selten von ganz leer, sondern steckst abends an und ziehst morgens einen vollen Wagen aus der Garage. Für die meisten Fahrer ist das die günstigste und entspannteste Art zu laden.

Unterwegs zeigt sich die Stärke der 800-Volt-Technik. An einer starken Gleichstromsäule zieht der EV9 bis zu 210 kW, und von 10 auf 80 Prozent vergehen rund 24 Minuten. Für ein Auto mit fast 100 Kilowattstunden Akku ist das ein sehr guter Wert. Ein Kaffee, ein kurzer Gang zur Toilette, und schon ist genug Strom für die nächste lange Etappe drin. Die Navigation plant Ladestopps automatisch ein und wärmt die Batterie rechtzeitig vor, damit sie an der Säule die volle Leistung annimmt.

Praktisch ist die V2L-Funktion, das Laden externer Geräte aus der Autobatterie mit bis zu 3,6 kW. Damit betreibst du auf dem Campingplatz einen Kühlschrank, im Garten die Werkzeuge oder beim Ausflug den E-Bike-Akku. Über einen Adapter am Ladeanschluss und eine Steckdose im Innenraum wird der EV9 so zur rollenden Stromquelle. Das ist eine dieser Funktionen, die man selten braucht und dann sehr schätzt.

Innen wirkt der EV9 wie ein großzügiges Wohnzimmer auf Rädern. Der ebene Boden ohne Getriebetunnel, die hohe Sitzposition und die vielen Ablagen sorgen für ein Gefühl von Raum, das man in dieser Form selten erlebt. Serienmäßig ist der Wagen ein Sieben-Sitzer mit einer Zweier-Dreier-Zweier-Anordnung. Die zweite Reihe lässt sich verschieben, sodass du zwischen Beinfreiheit vorn und hinten aufteilen kannst.

Auf Wunsch gibt es den EV9 als Sechs-Sitzer mit zwei Einzelsesseln in der zweiten Reihe, den sogenannten Captain Chairs. Diese Variante ist besonders bequem, weil jeder seinen eigenen Sessel mit Armlehnen bekommt und der Durchgang nach hinten frei bleibt. In manchen Ausführungen lassen sich diese Sessel sogar drehen oder in eine Ruheposition fahren. Welche Konfiguration besser passt, hängt davon ab, ob du eher viele Kinder oder wenige Erwachsene mit maximalem Komfort transportierst.

Beim Kofferraum musst du ehrlich rechnen. Sind alle sieben Sitze besetzt, bleiben hinter der dritten Reihe 333 Liter, genug für den Wocheneinkauf oder ein paar Taschen, aber nicht für den großen Urlaub mit voller Besatzung. Klappst du die dritte Reihe um, wächst der Raum deutlich, und mit umgelegter zweiter und dritter Reihe stehen bis zu 2393 Liter zur Verfügung. Vorn gibt es zusätzlich einen Frunk, beim Heckantrieb 90 Liter, ideal für die Ladekabel, damit sie nicht im Innenraum herumliegen.

Vor dem Fahrer spannt sich eine breite Bildschirmlandschaft auf. Zwei 12,3-Zoll-Displays für Instrumente und Infotainment, dazu ein kleineres Klimadisplay in der Mitte. Die Bedienung wirkt zunächst üppig, ist aber logisch aufgebaut, und die wichtigsten Funktionen erreichst du mit wenigen Schritten. Wer viele physische Tasten gewohnt ist, braucht ein, zwei Tage Eingewöhnung, dann sitzt es.

Der EV9 ist ein vernetztes Auto, das über die Jahre besser werden kann. Kia liefert Updates over-the-air, aktualisiert also Karten und Software, ohne dass du in die Werkstatt musst. Über die Kia-App siehst du den Ladestand, startest die Vorklimatisierung vom Sofa aus oder findest freie Ladesäulen entlang der Route. Apple CarPlay und Android Auto sind kabellos an Bord, dazu DAB+ und je nach Linie ein induktives Ladefeld fürs Smartphone.

In den höheren Ausstattungen kommen Extras dazu, die zu einem Auto dieser Klasse passen. Ein Head-up-Display, ein Meridian-Soundsystem, der digitale Schlüssel fürs Smartphone und ein Fernpark-Assistent, mit dem du den großen Wagen per Schlüssel aus einer engen Lücke ziehst, ohne selbst einzusteigen. Vieles davon steckt in Ausstattungslinien und Paketen, was den Konfigurator anfangs unübersichtlich macht. Wir gehen die Optionen bei einem Termin gern gemeinsam durch, damit du nur das bezahlst, was du wirklich nutzt.

Beim Euro-NCAP-Crashtest holte der EV9 die vollen fünf Sterne, mit guten Werten für den Schutz von Erwachsenen und Kindern. Bei einem Familienauto ist das kein netter Bonus, sondern das Fundament. Serienmäßig ist ein breites Paket an Assistenten an Bord, vom Frontkollisionswarner, der Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer erkennt, über den Spurhalteassistenten bis zum adaptiven Tempomat mit Stop-and-go im Stau.

In den höheren Linien kommt der Autobahnassistent dazu, der beim Abstandhalten und beim Spurwechsel unterstützt, außerdem ein verbesserter Totwinkelassistent mit Kamerabild im Display. Wichtig bleibt, was Kia selbst deutlich schreibt und was wir genauso sehen: Diese Systeme unterstützen dich, sie ersetzen die Aufmerksamkeit am Steuer nicht. Gerade bei einem so großen Wagen bist du für die Übersicht verantwortlich, die Technik hilft nur.

Im Alltag sind es die kleinen Helfer, die man zu schätzen lernt. Die Rundumsicht-Kamera beim Einparken, der Querverkehrswarner beim Rückwärtsausparken aus einer Lücke, der Ausstiegsassistent, der die Türen sperrt, wenn sich von hinten ein Radfahrer nähert. Bei einem Auto, in dem oft Kinder ein- und aussteigen, sind das genau die Details, die den Unterschied machen.

Der EV9 kommt in drei Ausstattungslinien, die sich grob nach Batterie und Antrieb sortieren. Der Einstieg Air fährt mit dem kleineren 76,1-kWh-Akku und Heckantrieb. Darüber steht der Earth mit dem großen 99,8-kWh-Akku, Heckantrieb und der größten Reichweite. Die Spitze bildet der GT-Line mit dem großen Akku, Allrad und der meisten Leistung. Die folgende Übersicht zeigt die Kombinationen nach Modelljahr 2026.

Ein Detail sorgt beim ersten Blick für Stirnrunzeln. Der Einstieg Air hat mit 218 PS auf dem Papier etwas mehr Leistung als der Earth mit 204 PS, obwohl der Earth teurer ist. Das ist kein Fehler. Der Motor des kleinen Akkus ist minimal höher abgestimmt, der Earth bringt dafür die deutlich größere Batterie und damit die längere Reichweite. Wer weite Strecken fährt, nimmt trotzdem den Earth, die paar PS spürst du im Alltag ohnehin kaum.

Ein Wort zu den Preisen: Es sind unverbindliche Preisempfehlungen. Der Einstiegspreis von 63.690 Euro ist gesichert, die genauen Aufpreise der höheren Linien und der Pakete besprechen wir am besten direkt anhand der aktuellen Preisliste. Der EV9 kommt mit Kias langer Herstellergarantie von sieben Jahren bis 150.000 Kilometer auf das Fahrzeug. Für die Antriebsbatterie gilt bei den aktuellen Modellen eine Garantie von acht Jahren bis 160.000 Kilometer mit einer zugesicherten Restkapazität von 70 Prozent, was gerade bei einem so teuren Elektroauto ein starkes Argument ist.

Innerhalb der Kia-Familie ist der EV9 die Nummer für alle, denen ein EV6 zu klein ist. Der EV6 ist das elegantere, sportlichere Crossover mit fünf Sitzen und startet ab 44.990 Euro. Er fährt sich handlicher, ist günstiger und für die meisten Zwei-Kind-Familien mehr als ausreichend. Sobald du aber regelmäßig mehr als fünf Personen oder sehr viel Gepäck transportierst, führt kaum ein Weg am EV9 vorbei. Der Aufpreis kauft dir eine dritte Sitzreihe und ein spürbar größeres Raumgefühl, nicht nur mehr Blech.

Der engste Verwandte kommt aus dem eigenen Konzern. Der Hyundai Ioniq 9 teilt sich mit dem EV9 die Technik, die 800-Volt-Plattform und das Sieben-Sitzer-Konzept. Er tritt etwas weicher und runder auf, liegt preislich meist oberhalb des EV9-Einstiegs und punktet in der Topversion mit etwas mehr Reichweite. Wer beide mag, entscheidet am Ende über Design und über den Händler in der Nähe. Und da sind wir in Landshut natürlich gern deine erste Adresse für den EV9.

Außerhalb der Konzernwelt wird die Luft dünn. Der Peugeot E-5008 bietet ebenfalls sieben Sitze und einen deutlich günstigeren Einstieg, arbeitet aber mit 400-Volt-Technik und lädt damit spürbar langsamer, außerdem ist er eine Nummer kleiner. Der Mercedes EQB hat zwar formal sieben Sitze, seine dritte Reihe ist aber eng und eher für Kinder gedacht, und auch er lädt langsamer. Der EV9 spielt in Sachen Platz, Ladeleistung und dritter Reihe in dieser Runde vorn mit, kostet dafür aber auch entsprechend. Welches Auto am besten passt, hängt weniger vom Datenblatt ab als von deinem Alltag, und genau das finden wir in einem Gespräch schnell heraus.

Der ehrlichste Weg zum passenden EV9 führt über eine Probefahrt, und bei diesem Auto gilt das besonders. Erst hinter dem Steuer spürst du, wie souverän sich die Größe fährt und ob die dritte Reihe für deine Familie wirklich taugt. Bei uns im Autohaus Dorn in Landshut kannst du das in Ruhe ausprobieren, mit allen Sitzen und dem echten Gepäck, das du sonst fährst.

Danach klären wir gemeinsam die wichtigen Fragen. Reicht dir der kleinere Akku im Air, oder willst du die große Reichweite des Earth? Brauchst du wirklich Allrad und die Anhängelast der Allrad-Version, oder ist der Hecktriebler der bessere Griff? Willst du sieben Sitze oder die zwei bequemen Einzelsessel des Sechs-Sitzers? Wir gehen den Konfigurator zusammen durch, damit am Ende die Ausstattung zu deinem Leben passt und nicht zum Prospekt.

Auch alles Drumherum bekommst du bei uns aus einer Hand. Wir rechnen dir Finanzierung und Leasing durch, nehmen deinen alten Wagen in Zahlung, beraten zur Wallbox für zuhause und klären, welche Förderung und welche steuerlichen Vorteile für dich in Frage kommen. Gerade als Dienstwagen ist der EV9 interessant, dazu gleich mehr. Sag uns einfach, wann es dir passt, dann machen wir einen Termin.

Ein Auto dieser Größenordnung rechnet sich nicht am Kauftag, sondern über die Jahre. Die Energiekosten liegen deutlich unter denen eines vergleichbar großen Diesels oder Benziners, vor allem wenn du zuhause günstig lädst. Der Elektroantrieb hat kaum Verschleißteile, und weil der Wagen viel über die Rekuperation bremst, halten die Bremsen länger. Dazu kommt die Kfz-Steuer-Befreiung für reine Elektroautos.

Ein starkes Argument ist die Garantie. Kia gibt sieben Jahre bis 150.000 Kilometer auf das Fahrzeug, für die Batterie der aktuellen Modelle sogar acht Jahre bis 160.000 Kilometer mit zugesicherter Restkapazität. Diese lange Absicherung stützt nicht nur dein Vertrauen, sondern auch den Wiederverkaufswert, weil die Garantie oft auf den nächsten Halter übergeht. Bei einem so teuren Auto ist das ein Faktor, den man nicht unterschätzen sollte.

Besonders interessant wird der EV9 für Dienstwagenfahrer und Selbstständige. Reine Elektroautos werden bei privater Nutzung günstig versteuert, und die niedrigen Energiekosten kommen im Gewerbe voll zum Tragen. Ob sich der EV9 in deinem Fall lohnt, hängt aber immer von deiner Fahrleistung, deiner Lademöglichkeit und deiner steuerlichen Situation ab. Steuer- und Förderregeln ändern sich zudem immer wieder. Deshalb rechnen wir deinen konkreten Fall am besten gemeinsam durch, bevor du dich festlegst, statt mit Pauschalzahlen zu hantieren.