Kia PV5 Chassis Cab: Der große Ratgeber für Aufbauhersteller, Kühlkoffer und Pritsche

Das Chassis Cab ist die konsequenteste Umsetzung von Kias PBV-Idee, "Platform Beyond Vehicle". Der Gedanke: ein Fahrzeug nicht als fertiges Produkt zu verkaufen, sondern als Basis, aus der viele Anwendungen entstehen. Beim Fahrgestell wird das wörtlich. Kia liefert das Fahrerhaus und die Technik auf der Plattform E-GMP.S, den Rest gestaltet der Aufbauhersteller nach dem Bedarf des Betriebs.

Entwickelt wurde das Chassis Cab gemeinsam mit europäischen Umrüstern, damit die gängigen Aufbauten von Anfang an passen. Vorgestellt hat Kia es Ende 2025 auf der Nutzfahrzeugmesse Solutrans in Lyon, unter anderem mit einem Food Truck als Beispiel. Das zeigt die Bandbreite: Von der Pritsche über den Kühlkoffer bis zum mobilen Verkaufsstand ist vieles denkbar.

Spannend ist die Kombination aus Kompaktheit und Kapazität. Mit unter fünf Metern Länge bleibt das Chassis Cab wendig genug für die Stadt, trägt aber laut Kia bis zu rund 1.005 Kilogramm und bietet je nach Aufbau bis zu acht Kubikmeter Laderaum. Kia bezeichnet es als das einzige Chassis Cab im C-Segment unter fünf Metern, was die Nische unterstreicht, die es besetzt.

Die klarste Zielgruppe sind Betriebe mit einem definierten Aufbaubedarf, den ein normaler Kastenwagen nicht abdeckt. Kühldienste, die einen isolierten Koffer brauchen. Handwerks- und Baubetriebe, die eine Pritsche oder einen Kipper wollen. Kommunen für die Müll- und Grünpflege. Caterer und mobile Dienstleister, die einen Sonderaufbau benötigen. Überall dort, wo der Aufbau die eigentliche Arbeit macht, ist das Fahrgestell die richtige Basis.

Auch für Aufbauhersteller selbst ist das Chassis Cab interessant, weil Kia die Struktur bewusst offen und mit den gängigen Befestigungspunkten ausgelegt hat. Das erleichtert die Umrüstung und macht bewährte Aufbaukonzepte auf einer elektrischen Basis möglich. Kia bietet zudem an, bestimmte Aufbauten ab Werk zu montieren, was den Weg vom Fahrgestell zum einsatzbereiten Fahrzeug verkürzen kann.

Weniger passend ist das Chassis Cab für alle, die einfach einen fertigen Transporter suchen. Wer keinen speziellen Aufbau braucht, ist mit dem PV5 Cargo als geschlossenem Kastenwagen besser und meist günstiger bedient. Und wer sehr schwere Lasten über lange Strecken bewegt, stößt auch hier an die Grenzen eines kompakten Elektro-Nutzfahrzeugs. Die Stärke des Chassis Cab liegt klar im maßgeschneiderten Aufbau für den planbaren Einsatz im Umkreis.

Optisch ist das Chassis Cab von vorn ein PV5, mit dem markanten Lichtband und dem aufrechten Fahrerhaus. Hinter der Kabine aber endet das Fahrzeug im Rohbau: ein Rahmen, der auf den Aufbau wartet. Genau darin liegt der Zweck. Alles, was hinter dem Fahrerhaus passiert, bestimmt der Betrieb über seinen Aufbauhersteller, vom Pritschenboden über den Kofferaufbau bis zur Spezialanwendung.

Tragendes Element ist eine Struktur, die Kia als doppelten Stahl-Ringrahmen beschreibt, eine Art Exoskelett, auf das sich die Aufbauten montieren lassen. Dazu kommt ein hinterer Unterfahrschutz, den Kia mit dem Kürzel RUPD benennt. Diese Bauweise soll die nötige Steifigkeit für unterschiedlichste Aufbauten liefern und zugleich die Sicherheitsanforderungen erfüllen. Für den Aufbauhersteller ist eine klar definierte, stabile Basis Gold wert, weil sie die Umrüstung planbar macht.

Bei den Abmessungen bleibt das Chassis Cab bewusst kompakt. Das reine Fahrgestell misst rund 4,61 Meter, mit dem hinteren Unterfahrschutz rund 4,87 Meter, also unter fünf Metern. Der Wendekreis bleibt eng, was im engen Hinterhof, in der Ladezone und in der Stadt den Unterschied macht. Kompakt und trotzdem tragfähig, das ist die Kombination, die dieses Fahrzeug ausmacht.

Bei der Reichweite ist Ehrlichkeit besonders wichtig, denn beim Fahrgestell hängt sie stark vom Aufbau ab. Gewicht und Luftwiderstand des Aufbaus, und bei Kühlanwendungen der zusätzliche Energieverbrauch des Aggregats, wirken sich direkt aus. Kia nennt deshalb bewusst keine feste Reichweite für das Chassis Cab, sondern verweist auf Vergleichswerte aus dem geschlossenen Cargo.

Diese Vergleichswerte lauten: Der Cargo L2H1 kommt mit dem 51,5-kWh-Akku auf bis zu 297 Kilometer nach WLTP und mit dem großen 71,2-kWh-Akku auf bis zu 416 Kilometer. Für das Chassis Cab mit Aufbau sind das aber nur Anhaltspunkte nach oben, kein Versprechen. Ältere Schätzungen aus dem britischen Markt lagen für das Fahrgestell selbst bei ungefähr 250 bis 350 Kilometern je nach Akku, doch diese Werte sind vorläufig und für Deutschland nicht final. Wir kennzeichnen sie deshalb ausdrücklich als grobe Orientierung.

Für die Praxis heißt das: Die realistische Reichweite deines konkreten Fahrzeugs ergibt sich erst aus deinem konkreten Aufbau. Ein leichter Pritschenaufbau fährt weiter als ein schwerer, gut isolierter Kühlkoffer mit laufendem Aggregat. Statt mit einer Prospektzahl zu planen, schauen wir uns deinen Aufbau, dein Gewicht und deine Tour an und leiten daraus eine belastbare Erwartung ab. Das ist die einzige seriöse Art, beim Fahrgestell über Reichweite zu sprechen.

Wie die anderen PV5-Varianten nutzt das Chassis Cab eine 400-Volt-Architektur, nicht die 800-Volt-Technik der schnellen Kia-Pkw. Am Schnelllader zieht es bis zu 150 kW und ist in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen. Für ein Nutzfahrzeug im planbaren Einsatz ist das solide, aber die Erwartung einer Pkw-Ladeleistung wäre falsch, und das sagen wir bewusst offen.

Der Alltag spielt sich am Betriebshof ab. Über Nacht an der Wallbox mit 11 kW dreiphasig ist das Fahrzeug bequem geladen, und für die meisten Aufbau-Anwendungen ist genau das der Normalfall. Eine 22-kW-Option fürs schnellere Wechselstromladen hat Kia für später angekündigt, ein festes Datum liegt uns noch nicht vor. Bei Kühlaufbauten lohnt sich zudem der Blick darauf, wie das Aggregat versorgt wird, denn das beeinflusst die Ladelogik im Betrieb.

Praktisch für viele Aufbauten ist die V2L-Funktion, mit der aus der Antriebsbatterie externe Geräte mit bis zu 3,6 kW versorgt werden. Je nach Anwendung lässt sich darüber Zusatztechnik betreiben, und im Fahrerhaus gibt es einen kräftigen 100-Watt-USB-C-Anschluss. Ob und wie sich die Bordenergie für ein Kühlaggregat oder eine Spezialtechnik nutzen lässt, hängt am jeweiligen Aufbau. Das klären wir im konkreten Fall mit dem Aufbauhersteller, statt hier ein pauschales Versprechen zu geben.

Das ist das Herzstück des Chassis Cab, deshalb im Detail. Kia hat das Fahrgestell mit europäischen Umrüstern für eine breite Palette an Aufbauten entwickelt. Genannt werden unter anderem die Pritsche für den Transport von Bau- oder Landmaterial, der Kipper etwa für die kommunale Entsorgung, mehrere Kastenaufbauten für die Paketlogistik und der Kühlkoffer für die Lebensmittellieferung. Auch Sonderanwendungen wie mobile Werkstatt, Krankenwagen oder Verkaufsfahrzeug sind auf dieser Basis denkbar, wie das Food-Truck-Beispiel von der Messe zeigt.

Bei der Nutzlast nennt Kia bis zu rund 1.005 Kilogramm, ein für ein kompaktes Elektro-Nutzfahrzeug ordentlicher Wert. Angaben aus dem britischen Markt sprechen je nach Aufbau und Akku von rund 995 bis über 1.060 Kilogramm. Diese Werte hängen von der Batteriegröße ab, denn mehr Akku bedeutet mehr Gewicht und damit weniger Zuladung. Wer schwer laden will, sollte deshalb Akku und Nutzlast bewusst gegeneinander abwägen, nicht automatisch die größte Batterie wählen.

Beim Laderaum kommt es ganz auf den Aufbau an. Kia gibt für einen hohen Kastenaufbau bis zu acht Kubikmeter an, deutlich mehr, als das kompakte Fahrzeug von außen vermuten lässt. Das Fahrgestell selbst bleibt mit rund 4,61 Metern unter fünf Metern, mit Unterfahrschutz rund 4,87 Meter. Genau diese Kombination, viel Aufbauvolumen und Nutzlast bei kompakter Länge, ist der eigentliche Reiz. Welche Kombination aus Aufbau, Nutzlast und Volumen für dich passt, hängt vollständig an deinem Einsatz, und genau da setzt unsere Beratung an.

Im Fahrerhaus entspricht das Chassis Cab weitgehend den anderen PV5-Varianten, mit digitalem Kombiinstrument, Touchscreen und der Anbindung über Kia Connect. Für Flotten mit Aufbaufahrzeugen ist die digitale Anbindung wertvoll, weil sie Standort, Ladezustand und Diagnose zusammenführt. Kia hat parallel zum Chassis Cab ein eigenes Geschäftskunden-Ökosystem vorgestellt, mit Ladediensten, Flotten-Schnittstellen und Datenpaketen, das die Verwaltung solcher Fahrzeuge vereinfachen soll.

Für Aufbauten ist die Stromversorgung ein zentrales Thema. Die V2L-Funktion mit bis zu 3,6 kW und der 100-Watt-USB-C-Anschluss im Fahrerhaus geben eine Grundlage, aber wie sich ein Kühlaggregat oder eine Spezialtechnik konkret einbinden lässt, entscheidet der Aufbauhersteller in Abstimmung mit den Vorgaben von Kia. Das ist kein Nachteil, sondern die Natur eines Fahrgestells: Es liefert die Basis, die fachgerechte Integration übernimmt der Aufbauprofi.

Zur ehrlichen Einordnung gehört, dass das Chassis Cab das jüngste Mitglied der PV5-Familie ist. Einige Angaben, gerade zu Reichweite mit Aufbau, Preisen und der genauen Verfügbarkeit einzelner Aufbauvarianten, sind noch in Bewegung und teils vorläufig. Wir sagen dir zum Zeitpunkt deiner Anfrage konkret, was gesichert ist und was noch aussteht, statt dir eine Planungsgrundlage zu geben, die sich als vorläufig herausstellt.

Beim Chassis Cab beginnt Sicherheit bei der Struktur. Der doppelte Stahl-Ringrahmen und der hintere Unterfahrschutz sind so ausgelegt, dass sie unterschiedlichste Aufbauten sicher tragen und die geltenden Anforderungen erfüllen. Dazu kommen die Fahrerassistenzsysteme aus der PV5-Familie, die im Stadt- und Verteilerverkehr entlasten, wo ein Aufbaufahrzeug den größten Teil seiner Kilometer sammelt.

Bei einem Fahrgestell spielt die fachgerechte Umrüstung für die Sicherheit eine besondere Rolle. Ein sauber ausgeführter Aufbau, richtig befestigt und mit korrekter Gewichtsverteilung, ist Voraussetzung dafür, dass das Fahrzeug so sicher fährt, wie es die Basis erlaubt. Deshalb ist die Wahl eines erfahrenen Aufbaupartners kein Nebenaspekt, sondern Teil der Sicherheitsfrage. Wir helfen dir, hier die passenden Partner zu finden.

Zur Wahrheit gehört auch hier: Eine bestätigte Euro-NCAP-Wertung liegt für den PV5 zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht vor, und für ein Fahrgestell mit individuellem Aufbau ist eine solche Wertung ohnehin nur eingeschränkt übertragbar. Wir nennen deshalb bewusst keine Sternezahl. Und wie bei jedem Fahrzeug gilt: Die Assistenzsysteme unterstützen den Fahrer, sie ersetzen die Aufmerksamkeit nicht.

Das Chassis Cab fährt mit Frontantrieb und wird mit zwei Batterien angeboten. Zum Marktstart ist es der 51,5-kWh-Akku, die größere 71,2-kWh-Batterie folgt im Verlauf von 2026. In Deutschland ist das Chassis Cab bereits bestellbar. Die folgende Übersicht fasst die belegten Eckdaten zusammen, mit ausdrücklichem Vorbehalt bei den vorläufigen Werten.

Zum Preis eine klare Einordnung. Bei der Weltpremiere hatte Kia noch keinen Preis für das Chassis Cab genannt. Inzwischen deuten deutsche Angaben auf einen Einstieg von rund 32.277 Euro netto in der Ausstattung Essential hin, was ungefähr auf dem Niveau des geschlossenen Cargo liegt, teils leicht darunter, weil der geschlossene Aufbau fehlt. Dieser Wert ist frisch und sollte vor jeder Bestellung mit der tagesaktuellen Preisliste abgeglichen werden. Hinzu kommen in jedem Fall die Kosten für den Aufbau, die ganz vom gewählten Umrüster und der Anwendung abhängen.

Zur Garantie: Kia gibt sieben Jahre bis 150.000 Kilometer auf das Fahrzeug, für die Antriebsbatterie der Nutzvarianten nennt Kia acht Jahre bis 160.000 Kilometer, unter Bedingungen erweiterbar. Die genauen Konditionen für das Chassis Cab gleichen wir vor der Bestellung mit dir ab. Weil dieses Modell so neu ist, gilt das für alle Zahlen: Wir arbeiten mit dem belegten Stand und kennzeichnen, was noch vorläufig ist.

Ein direkter Vergleich fällt beim Chassis Cab schwerer als bei einem fertigen Transporter, weil das Fahrzeug erst durch den Aufbau seine Gestalt bekommt. Als elektrische Fahrgestell-Basis stehen ihm etwa der Ford E-Transit als größere Fahrgestellvariante oder Aufbaulösungen auf Basis von Mercedes eSprinter und Renault gegenüber. Diese sind meist größer und schwerer ausgelegt, mit entsprechend mehr Nutzlast und Volumen, aber auch mehr Länge und höherem Preis.

Der PV5 Chassis Cab setzt sich vor allem über die Kompaktheit ab. Unter fünf Metern, wendig und trotzdem mit ordentlicher Nutzlast, besetzt er eine Nische, die viele größere Fahrgestelle nicht abdecken. Für innerstädtische Anwendungen, enge Zufahrten und den planbaren Einsatz im Umkreis ist das ein handfester Vorteil. Wo ein großes Fahrgestell übertrieben wäre, kann das Chassis Cab genau passen.

Dafür haben die größeren Wettbewerber Vorsprünge bei Nutzlast, Volumen und einem oft dichteren Netz an Aufbaupartnern. Welche Basis am Ende die richtige ist, hängt vollständig an deinem Aufbau, deiner Nutzlast und deiner Tour. Genau deshalb ist beim Fahrgestell die Beratung wichtiger als jedes Datenblatt, denn erst im Gespräch über den konkreten Einsatz zeigt sich, ob der kompakte PV5 reicht oder ob es eine Nummer größer sein muss.

Beim Chassis Cab beginnt der Weg nicht mit dem Fahrzeug, sondern mit dem Aufbau. Bevor wir über Akku und Ausstattung reden, klären wir mit dir, welche Anwendung du brauchst, welcher Aufbau dafür passt und welcher Umrüstpartner ihn fachgerecht umsetzt. Erst daraus ergibt sich, welche Batterie und welche Konfiguration sinnvoll sind. Diese Reihenfolge ist entscheidend, weil der Aufbau Reichweite und Nutzlast bestimmt.

Bei uns im Autohaus Dorn in Landshut kannst du das Fahrgestell und das Fahrerhaus in Ruhe anschauen und die kompakte Basis auf dich wirken lassen. Wir besprechen ehrlich, was auf dieser Grundlage möglich ist und wo die Grenzen liegen. Wenn dein Bedarf eher nach einem geschlossenen Kastenwagen aussieht, sagen wir dir das offen und zeigen dir stattdessen den PV5 Cargo, statt dir ein Fahrgestell zu verkaufen, das du gar nicht brauchst.

Das Gewerbliche wickeln wir aus einer Hand ab. Netto-Preise, Finanzierung und Leasing, Ladeinfrastruktur am Betriebshof, Inzahlungnahme und die steuerliche Seite. Beim Aufbau vermitteln wir den Kontakt zu passenden Umrüstern und helfen, Fahrzeug und Aufbau sauber aufeinander abzustimmen. Weil vieles beim Chassis Cab noch jung und teils vorläufig ist, halten wir dich beim Stand der Verfügbarkeit und der Werte auf dem Laufenden. Sag uns einfach, wann es dir passt, dann machen wir einen Termin.

Für Betriebe mit Aufbaufahrzeugen zählt die Gesamtrechnung über viele Jahre und Kilometer, und hier bringt das Chassis Cab die typischen Elektro-Vorteile mit. Die Energiekosten liegen deutlich unter Diesel, besonders bei Ladung am Betriebshof zum günstigen Tarif. Der Antrieb hat kaum Verschleißteile, die Rekuperation schont die Bremsen, und die Wartung fällt in der Regel schlanker aus. Bei einem Fahrzeug, das täglich im Einsatz ist, summiert sich das.

Dazu kommen die regulatorischen Vorteile. Reine Elektrofahrzeuge sind in Deutschland von der Kfz-Steuer befreit, und im innerstädtischen Einsatz profitieren emissionsfreie Aufbaufahrzeuge von Zufahrtsregelungen, die Dieselfahrzeuge zunehmend einschränken. Für Kühl- und Lieferdienste in der Stadt, für kommunale Aufgaben und für den innerörtlichen Service kann allein die uneingeschränkte Zufahrt ein starkes betriebliches Argument sein.

Die ehrliche Einschränkung: Weil das Chassis Cab das jüngste Modell der Familie ist, sind einige Werte noch vorläufig, und die Wirtschaftlichkeit hängt stark am Aufbau und an dessen Zusatzverbrauch. Eine belastbare Total-Cost-of-Ownership lässt sich deshalb erst rechnen, wenn Aufbau, Nutzlast und Tour feststehen. Genau das machen wir mit dir, mit deinen echten Zahlen, bevor du dich festlegst. Kias lange Garantie von sieben Jahren bis 150.000 Kilometer stützt dabei die Planungssicherheit, die genauen Bedingungen klären wir vorab.